Sunkų nusileidimą gali lemti oro sąlygos, mechaninės problemos, orlaivio perteklius, piloto sprendimas ir (arba) piloto klaida. … Automatinis sukimasis, kai oro srautas virš rotorių sukasi juos ir šiek tiek pakelia, leidžia ribotai valdyti pilotą nusileidimo metu.
Kodėl kai kurie lėktuvų tūpimai yra nelygūs?
Prastas matomumas yra iššūkisPasak Siivolos, jei pilotas įpratęs tūpti ant tam tikro pločio kilimo ir tūpimo tako, aukštis gali pasirodyti didesnis nei įprastai, kai, pavyzdžiui, kilimo ir tūpimo takas yra siauresnis. „Tokiu atveju keleiviai gali nusileisti nelygiai“, – sako jis.
Kodėl tūpimas yra pavojingiausia skrydžio dalis?
Pavojingiausia skrydžio dalis būna paskutinio artėjimo tūpti ir tūpimo metu. Tai sudaro tik keturis procentus skrydžio, tačiau tai sudaro 49 procentus mirtinų nelaimingų atsitikimų. Viena iš to priežasčių yra ta, kad kaip arti lėktuvas yra nuo žemės.
Ar lėktuvo tūpimas yra sunkus?
Ribų viršijimas – taip nutinka. Taigi, yra daug priežasčių, kodėl nusileidimas gali būti sunkesnis, nei keleiviai galbūt tikėjosi. Tačiau svarbu atsiminti, kad dėl to paprastai nėra ko nerimauti. Netgi labai nelygūs nusileidimai paprastai neviršija orlaivio naudojimo ribos.
Ar sunkus nusileidimas geras?
Boeing apibrėžia, kad sunkus nusileidimas yra bet koks nusileidimas, kuris galėjo baigtisviršijant ribinę lėktuvo sklandmens arba važiuoklės apkrovą, kai grimzlės greitis yra 10 pėdų per sekundę, kai nusileidimas nenusvyra. Tai būtų didelis kritimas, daug daugiau nei septynios ar aštuonios pėdos per sekundę. Sunkus nusileidimas niekada nėra gerai, sakė Brady.
