Transoninio skrydžio metu nulenktas sparnas suteikia didesnį kritinį Macho skaičių nei tiesus sparnas, turintis panašų akordą ir kampą. Tai lemia pagrindinį sparnų nubraukimo pranašumą, ty atidėti bangos pasipriešinimo pradžią. Išlenktas sparnas yra optimizuotas skrydžiui dideliu greičiu.
Ką daro į priekį nukreipti sparnai?
Dėl į priekį nukreiptų sparnų orlaivį sunkiau skristi, tačiau pranašumai daugiausia susiję su manevringumu. Jie palaiko oro srautą virš savo paviršių statesniais aukštėjimo kampais nei įprastiniai lėktuvai, o tai reiškia, kad orlaivis gali būti nukreiptas aukščiau, orlaiviui neįsisukus į pavojingą ataką.
Ar išpūsti sparnai stabilesni?
Sparnų nubraukimas padės skatinti šoninį stabilumą, kaip parodyta 146 paveiksle. Kai lėktuvas slysta šoniniu būdu, sparnas link šoninio slydimo patiria didesnį greitį, kuris yra normalus sparno priekiniam kraštui, nei sparnas, nutolęs nuo šoninio slydimo.
Kodėl lėktuvo sparnai braukiami atgal?
Šlavimas atgal sukelia antgalius, kurie sumažina jų atakos kampą, kai jie lenkiasi, sumažina jų pakėlimą ir apriboja poveikį. … Įprasti judėjimo kampai svyruoja nuo 0 tiesių sparnų orlaiviams iki 45 laipsnių ar daugiau naikintuvams ir kitoms didelės spartos konstrukcijoms.
Kodėl lėktuvo sparnai nukreipti atgal?
Šiais laikais beveik visų orlaivių sparnai yra nukreipti atgal. … Šis viršgarsinis greitis sukelia smūgio bangas virš orlaivio sparno. Smūgio bangosnutraukia oro srautą virš lėktuvo sparno. Taigi, užuot judėjęs sparno formos kryptimi, oro srautas eina tiesiai ir sukelia pasipriešinimą.